当地时间7月30日，俄罗斯联邦技术监管和计量局宣布禁止在俄罗斯进口和销售中国东风、福田、解放和重汽汕德卡旗下部分卡车车型。禁令涉及东风DFH4180、福田BJ4189、解放CA4250和解放CA4180、汕德卡ZZHS，以及福田M4L底盘。这些车型被发现违反了保障司机和其他行驶人员安全及健康的强制性安全要求，如刹车系统能效、行驶汽车声级、车管所检验和紧急呼救设备安装不符合标准。
俄罗斯联邦技术监管和计量局已向各品牌官方代表处发出通告，要求其组织召回活动以消除问题。相关企业正在与俄方进行沟通，但暂无具体回应。
根据俄罗斯车市分析机构“Avtostat”的数据，今年上半年，俄罗斯售出汕德卡卡车近4000辆（占14.2%），解放卡车略少于2000辆（7.1%），东风卡车1200辆（4.4%），福田卡车531辆（1.9%）。这些品牌合计售出卡车7700辆，占市场份额的27.6%。而在今年上半年，俄罗斯共进口3559辆新卡车，其中超过90%来自中国。汕德卡所占份额为20.6%位居第一，一汽以17.5%的份额位居第二，三一重工以17.4%的份额位居第三。
事实上，早在今年2月，俄联邦技术法规和计量局就曾暂停对汕德卡SX3258的车辆型号批准，并要求制造商制定召回计划并暂停销售。原因是这些车辆不符合轮式车辆在噪音限制、后部防撞和侧面防护等方面的一系列强制性要求。
俄罗斯工贸部部长阿里汉诺夫表示，俄工贸部发现三个中国品牌的卡车存在严重缺陷，需要更严格的认证和检查，包括吊销证书等。他还强调，中国汽车工业正在积极进入俄罗斯市场，不断扩大市场份额。为了“恢复平衡”，俄工贸部正在逐步调整回收税，但这一措施还不够。
所谓回收税是指在车辆报废时进行环保处置的费用，在俄罗斯实际上起到了关税作用。自2024年10月起，俄罗斯宣布对进口车辆的回收税上涨70%至85%，每年上涨10%至20%，直到2030年。此外，俄罗斯还修改了汽车进口规定：自2024年4月起，经由中亚国家中转再运往俄罗斯的车辆需补齐各类税费，包括关税、增值税和消费税等。
由于吉尔吉斯斯坦等欧亚经济联盟成员国对俄罗斯出口享有较低关税，此前不少车商会先将来自中国的汽车出口至吉尔吉斯斯坦等中亚国家，再转至俄罗斯销售。但在针对转口车辆的新规实施后，来自吉尔吉斯斯坦的汽车进口份额从2024年3月的近30%下降至4月的不到2%。
不过在2024年5月，俄罗斯总统普京表示，俄罗斯欢迎中国在汽车工业领域开展积极合作，并在俄市场推出中国汽车产品。
专家认为，尽管中国汽车品牌在俄罗斯市场依然强势，但未来需强化风险意识，主要包括宏观经济波动和产业政策不确定性两方面。俄罗斯的宏观经济波动直接影响到汽车市场的需求，也带来卢布汇率的波动风险；俄罗斯的制造业产业政策多有贸易保护主义痕迹。在中国车企在当地建厂后，仍存在不确定时期。因此，中国车企需要提早研判形势变化，预防未来可能的相关政策风险。
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